基于股权合作组织的物流联盟其实一个内耗型的结构体系，拉车的人会越拉越累，最终停摆。而基于区块链结构所建立的物流利益共同体，则是一个开放的利益共享结构，最终可以建立一张无远弗届物流网络。

自古至今，物流企业一直想抱团

《三侠剑》中十三省总镖局应该是物流界最早联盟抱团的雏形，强人之下，江湖义气聚合了一票镖师干起的物流押运买卖。时至今日，只要有辆货车就可以开车上路走货送货，但是能否赚钱，则未必。一则是 “半路劫财者”的太多（你懂的），二则是物流市场一般散沙，相互竞争太过（红海市场）。所以众多的物流企业，尤其经营区域市场或者物流专线的中小物流企业都考虑着是否可以结盟抱团。无它，赚钱越来越难了！必须想办法提升物流运营效率和利润。而物流业一直具有规模大、运单多，单位物流成本就会越低的行业特点。

在曾经GDP增长火热、物流业务来源多的年代，开条物流专线就可以赚钱，是少有人想着谈合并或是联盟，都是想着自己吃全了甘蔗，这是人性的贪婪所致。但是随着制造业增长缓慢，GDP增长率缓步下降，而开设物流企业的门槛降低，另外快递企业渗透传统的物流货运领域，竞争压力进一步加大，大家开始有了抱团合作的想法，并慢慢开始付诸实施。从2014年开始，陆续有物流联盟企业开始成立，天津万众，广州好友汇，壹米滴答，聚盟等。而新冠疫情爆发后，更是进一步逼迫大家抱团取暖。在2020年上半年的时间，连续诞生了蚁链和青藤两个联盟。

那么物流联盟是否可以解决物流企业的难题？

内耗下的物流联盟

曾经的十三省总镖局，因发起人牌子亮、义薄云天，道上的四大镖头给面儿，镖局联盟就这么开了，但是却是一个联而不盟的名义实体。

从2014年到现在，组建了众多的物流联盟企业，经过岁月的洗礼，有些物流联盟企业倒下了，有些也是举步维艰；有些也仅是虚有其表，勉强一年一聚，搞成了协会，名存实亡。当然也有还在正常运营的，但是加盟者也是各怀心思。无它，这是当前的加盟结构和加盟方式决定的。

当前的加盟是基于股权的加盟模式，以及成长之后“店大欺客的黑洞吞并模式”：

1.基于股权的联盟合作决定了联盟本质上就是一个博弈结构。无论发起人的面儿有多大，无论早期各参与方多么鼎力支持发起人的结盟，一旦在涉及利益分配的时候，博弈就开始了。在入盟的时候，还可以就存量业务或者投入的资金和资产做有参照物的估值评估，然后进行股权的划分。但是，当业务动态运作起来之后，干好还是干坏，存量的股权结构都很难做动态切分的变更，这对于积极肯干的人必然是挫伤。终将形成有人撘便车，而拉车的人没积极性，车最终会停摆。

2.基于股权的联盟结构对于资本是友善的。但是对于后来加盟的物流企业则是封闭的，无它，估值不好操作、价值贡献不好定义，而且还有些同行之间的芥蒂。但是物流的关键其实就是在网络体系和客户，如果新的物流企业能给结盟体系带来网络规模扩大和客户群体增加，实际上是比资金的意义更大，因为建网络和获得客户同样是费钱的。但是，传统联盟结构更喜欢资本投资。

3.对于物流网络的壮大，很多物流体系依然会采用加盟模式，但是此时的“加盟”非开始的“结盟”，“加盟”在中国更多是大体系对个体的吞噬，以及小个体对大体系“薅羊毛”的博弈。到底谁是“韭菜”、谁是“羊毛”，实在很难说清，最终“一地鸡毛”的居多。

4.在物流联盟体系中，客户会处于一个比较尴尬的位置。因为物流原本就有一个特性：发货人，收货人，付款人很多时候并非三位一体，而且收货端和交货端的承运人也并非一致。所以在发生交付问题，找谁，在联盟体系里面就是一个比较麻烦的事。长此以往，客户极易发生丢失。

总之，物流联盟因为当前的结构模式和运作体系，决定了当前的这种联盟结构很难聚合大家齐心协力，无论大家早期的宏愿和发心是如何，因为基于股权的利益结构必然使得参与者产生结构性的短视和利益博弈，从而产生严重的内耗。

基于区块链的物流联盟才能最大范围的团结所有人

当前业界对于区块链还是一知半解，对于区块链结合物流能干什么，更是一头雾水。其实如果深入研究区块链就会发现，区块链是协作物流组网的最佳思想工具。笔者于2018年5月份在上海物流行业会议上，就呼吁物流从业者应该学习和思考如何用区块链来协作物流行业组网结盟。

区块链作为一种技术和思想，可以应用在很多的方面。但是我们认为区块链最重要的价值和作用是提供了一种价值分配管理的思想和方法。区块链能够用动态的价值分配方案为参与贡献者提供一个相对公平的利益共同体。

具体到物流结盟当中的价值作用如下：

1.可提供一种开放共享式的结盟方案。物流结盟可不是基于“亮胳膊、秀肌肉”的模式确定股权分配结构，而是根据贡献依照事先定义的业务智能合约进行价值分配。一句话：贡献越多，权证分配越多；贡献越早，权证分配越多。发起人对于物流联盟是一种贡献，但是并不一定就应该有绝对控制或者所有权，因为发起人不一定就是贡献最大方。

2.资金是一种很重要的价值贡献。但是在物流结盟的组网中，物流的营业网点以及客户和运力是和资金同等重要的价值贡献。甚至有了后者，物流结盟体系对于资金的需求可以远远降低。因此，任何时候物流站点的加盟都是对体系的贡献。遵循区块链的逻辑，就是有贡献必有分配，公平合理。

3.给网络体系带来客户也是一种很重要的价值贡献，基于区块链的价值分配理念可以激励任何参与者协作帮忙给体系带来客户的用户，对于客户介绍者也可以根据业务智能合约进行价值贡献的奖励。同样任何客户只要给体系带来运单也都是价值贡献。

总之，在区块链+物流的业务结盟体系中，任何人，无论是业务的发起组织者，还是物流站点以及运力的提供者，还是客户的拓展者等都能依据区块链所定义的智能合约根据动态的价值奖励机制获得体系的激励权证或者是基于法币的价值分配。

这是一个公开、可插拔的开放共享的物流运作网络，它不依赖于任何一个发起人，也不依赖于任何一个节点。但是只要参与节点积极肯干，就能获得公平合理的激励。而任何作奸犯科以及侵害他人利益的行为也都可以事先设定智能合约进行惩罚。而对于规则的制定，也同样是基于权证的投票进行公开设置。即最终实现：物流结盟是所有参与者的结盟体系，不依赖任何一个人，任何一个节点，大家共同参与相互合作，基于贡献和服务获得最终的价值分配。

这不是一种设想，这是一种基于区块链可以实现和组织的新型业务结构。未来已来，鸟还未飞！